越前市議会 2021-06-18 07月02日－05号
理事者からは、市民バスは、路線バスの運行のない地域を対象に通院や買物の日常生活の支援として運行しており、通学や通勤での利用を想定してダイヤ設定は行っていない。週２日の運行により、生活支援のための最小限の移動手段の提供に努めているとの答弁がなされました。
理事者からは、市民バスは、路線バスの運行のない地域を対象に通院や買物の日常生活の支援として運行しており、通学や通勤での利用を想定してダイヤ設定は行っていない。週２日の運行により、生活支援のための最小限の移動手段の提供に努めているとの答弁がなされました。
次に，バス運行事業について委員から，地域の足であるバスを守るには，学生に利用してもらうことを検討するなど，抜本的な見直しが必要ではないかとの問いがあり，理事者から，地域コミュニティバスは地域住民のニーズに応じた路線設定を行っており，安全確保や，学校周辺での送迎の混雑解消にもつながることから，小・中学生の利用に応じたダイヤ設定の検討も一つの方策と考えられる。
４つ目はＪＲを利用する通勤、通学者に合わせたダイヤ設定。５つ目は予約制バスの効率化と乗り入れ集落の追加です。６つ目に割安定期券の導入がございます。 次に、その大義についてお答えいたします。 バス利用者数の減少に歯どめをかけ、将来にわたってバス交通を維持するために、平成29年２月に、将来のまちの姿を見据えた効率的で利便性の高いバス交通を基本理念としてコミュニティバス再編計画を策定しました。
ダイヤの見直しや増便につきましては，３月27日の福井駅西口広場供用開始時のダイヤ改正におきまして，朝のピーク時にはＪＲ列車との接続に配慮したダイヤ設定を行いました。また，利用者の多い路線や朝のピーク時におきましては，引き続き多頻度運行を行っております。 今後は，利用状況を見ながら，さらなる利用促進に向け検討してまいります。
補助金方式は事業者の経営努力により自治体への補助額が軽減される可能性がある一方で、路線やダイヤ設定を初め、種々事業者の負担が大きく、本市での実施は困難というふうに判断をしているところでございます。しかしながら、利便性確保に加え、経費削減を図ることは、非常に重要でありますので、平成28年度に策定いたします再編実施計画の中で、この点も十分検討してまいりたいというふうに考えているところでございます。
昨日御質問いただきました車両運用，ダイヤ設定，工事の施工手順などの工事工程以外にも，信号機と踏切などを連動させる信号連動，鉄道と軌道との境目を定める鉄軌分界点，工事を行う範囲を定める建設区分，管理する範囲を定める保守区分，日常的な管理方法を定める駅業務取り扱い方，田原町駅構内の信号の制御方法を定める構内信号取り扱い，遅延が発生した場合等の対応方法を定める異常時対応，車両及び運転設備の規格や仕様があります
次に、駅からのフィーダー交通の整備・充実についてでありますが、現行の市内バス路線については、ほとんどの路線が勝山駅を起点として運行しており、電車が駅に着くとスムーズにバスに乗れるようなダイヤ設定になっております。また、午後７時以降、終電までの間は、勝山駅に到着する列車に合わせ予約制となっておりますが、タクシー車両でサンプラザを経由し福井社会保険病院までの市街地連絡線を運行しております。
さらに，今後の取り組みということでは，現在は幹線バス路線である清水グリーンラインとの接続に重点を置いたダイヤ設定となっているため，ほやほや号と別のほやほや号を乗り継いで利用する場合には待ち時間が生じてしまうという現状にございます。そこで，ほやほや号から別のほやほや号への乗り継ぎがスムーズに行えるようダイヤの調整を図れないか検討を行います。
その中で、26年度開業予定の長野県、新潟、富山、石川の各県におきましては、地域の利用実態に即したダイヤ設定あるいは迅速な意思決定が図れるということで、それぞれ各県単独の第三セクターの会社を設立し、各県で運営する方針が確認をされております。
新幹線の具体的なダイヤ設定は運行主体であるＪＲが路線状況等を勘案して決定することになりますが，本市としては想定している時間短縮効果が得られるようお願いしたいと考えております。 次に，並行在来線についての御質問にお答えいたします。
主な内容としましては、第１、第２段階の運行開始日が決定し、第３段階の永平寺口−勝山間の運行開始日についても６月中に公表できる見込みであること、公共交通機関として顧客サービスを充実すること、ダイヤ設定については、朝夕の通勤・通学客のための増便し、出張、観光客にはＪＲとの接続をよくするなど利便性を図ったこと、運賃についても、従来より平均１５％の値下げに努めたこと、また、運賃改正に伴い、市電車利用促進助成金
次に乗ってもらうための対策についてでございますが，短期的な対策といたしましては主に運賃の引き下げ，通勤・通学に便利なダイヤ設定，他の公共交通機関との交通結節を考慮する対応も必要でございます。また駅舎や既存駐輪場の整備，車両のデザインや内装も一新し，快適性の向上に努めてまいったところでございますし，今後ともそのような対応を図ってまいらなければならないと考えております。
この場合ですと湖西線との乗り換えについては便利でございますけれども、便利で工事費も比較的安価でございますが、ＪＲ列車との競合がございまして、ダイヤ設定とか安全面では課題が残るのではないかというふうに思います。 それから第３案といたましては、湖西線と平面交差をしまして単独ホームを設置する案でございます。